三角帶以前的汽車有良多皮帶輪都是用的三角帶。但是由于三角帶有個缺陷，就是截面太厚，（三角部門）。所以不能帶小直徑輪和反方向彎曲。現代汽車由于各種輪較多，（發電機、助力泵、空調、漲緊輪、曲軸上海烽途機電設備有限公司 www.alicepet.cn、介輪、導向輪等等）而且都是小直徑的，不可能一個輪一條三角帶，所以就設計成多楔帶，由于多楔帶很薄，可以反向彎曲，同時*小直徑比三角帶小得多，可以一條長皮攜同時帶動良多輪。節省空間，減輕重量，同時維修利便。 但是造價高于多楔帶，所以現在還有部門車型同時運用三角帶和多楔帶。另外，發念頭的正時皮帶由于需要主動輪和被動輪嚴格同步旋轉，所以要用到齒形皮帶。這就屬于有特殊用途的皮帶了。
三角皮帶相聯可解決在單條皮帶使用時產生的題目，如震驚、翻轉、或滑脫等，使運轉不暢的驅動裝置變得更順暢，減低本錢。
有 SPB、SPC、9J、15J、8V/25J 、3VX及5VX各種截面，長度為635毫米至15240毫米。
變速帶
特殊工程設計齒形增加柔韌度,使熱消散達到*大,大幅降低運轉溫度。
橫向剛性強，使皮帶在帶輪上不致扭曲變形。
底層厚度一致，確保運轉順暢。
Multi－Speed會自動調節配合帶輪槽，達到多種速度和速度比。此種耐用的皮帶能確保極高的承載能力。齒節長度為ISO及RMA規格從63O毫米至3150毫米，另有蓋茨尺寸系列包括了*流行的規格。
多楔帶
此種耐用皮帶確保在直徑較小的滑輪上高速運轉時仍有優異的表現。此三角帶可使動力承載量比RMA尺度高出80％，且仍能保證極順暢的運轉。
有 PJ、 PL及 PM截面，有效長度為DIN／ISO尺度457毫米至9169毫米。
